一年当中，除了期末的“那一哆嗦”，什么时候最重要，必然是“年中大考”。不管是学生还是企业，期中的表现，既是总结，也是未来调整方向的判断依据。

在新能源市场，第二波成长起来的新品牌，展现出了一定的竞争力，有不少人产生疑问、担忧、感叹，“蔚小理”还有后劲吗？

从2023年1-6月的交付数据来看，理想是最不让人操心的优等生， 其中6月交付新车32,575辆，月度首次突破三万，同比增长150.1%， 可以说是芝麻开花节节高，增程式的动力原来被看做笑话，到最后谁用谁香。

(资料图)

蔚来是最有话题性的，不仅斌哥自带流量，比如“打死不降价”、“二手车回收先找蔚来”，到后来的“降价是针对市场需求的调整”、“二手车可以先在市场询询价”，斌哥的话经常被翻出来对比。2023年的6月，蔚来交付量过万，重新找回自己的节奏。

对于小鹏，它的技术实力是数一数二的，只不过不容易被感知到，这一度导致了它的销量出现下滑。不过从2023年1月起，销量触底反弹，到目前已连续5个月实现正增长，与此同时小鹏G6已经上市，20.99万元的起售价，显然足够诚意，未来将是品牌的一个新支点。

虽然“蔚小理”目前的发展不完全相同，而且在销量排行的位置，已经被新晋者冲散，但“蔚小理”显然还是交流最密切的。李斌不止在一个场合说，小鹏他们自己的问题，相信在一定时间会得到解决；何小鹏也在G6发布会的采访中谈，我和李斌同学交流多一点。所以不管发展如何， “蔚小理”显然还是一个圈层 ，那么它们各自的发展和机遇还有哪些，我们接着往下看。

2023年7月，理想发布公告，品牌6月交付新车32,575辆，今年第二季度，理想汽车累计交付量达到86,533辆，同比增长201.6%。结合一季度数据来看（理想汽车2023年第一季度交付52584辆，同比增长65.8%），理想汽车2023年上半年的交付量，已经超过2022年全年的交付量。

这样的速度，用坐火箭来形容一点不夸张，当其他品牌还在为突破万台庆祝的时候，理想奔着2万台、3万台发起冲击，不知道的人，以为他们家卖的是10来万的小油车呢，实际上都是30-50万的高端车。

此前理想汽车CEO李想表示：“在过去不到一年的时间，理想汽车连续推出理想L9/理想L8/理想L7三款车型，丰富产品矩阵，实现了对30万元至50万元家庭SUV市场的全面覆盖。2023年理想将挑战30万元到50万元价格区间全部豪华SUV市场20%的市场份额。”

李想称，这一价格区间2023年市场总销量约140万至150万辆。依此计算，理想汽车今年交付目标有望达到30万辆。

可能李想本人也受到了销量鼓舞，在6月30日，也就是理想汽车8周年之际，发布了内部信，表示理想的目标是做到销量第一，而且是中国市场所有豪华品牌的销量第一， 2025年目标年交付量达到160万台。

为了完成这一目标，李想具有清晰的规划，到2025年，理想品牌产品矩阵将包括1款超级旗舰车型，5款增程电动车型和5款纯电车型，以满足更广泛的家庭用户市场。

追溯过往，理想汽车从一开始的定位和思路就极其鲜明，还记得李想本人在创业时，起的公司名是什么吗？是“车和家”，此后为了实现公司名称和品牌命名统一,“车和家”正式改名为“理想汽车”。

理想ONE作为首款产品，当时就以清晰的定位进入大家的视野，车长5米多，6座布局，国人喜欢的大空间直接满足你，而且当时正是二胎话题成为国民讨论热点，理想ONE一下子成为“奶爸车”代名词。

理想ONE在三年不到的时间里，卖出了近20万辆，对于一个新品牌、售价还不低的国产车，这样的成绩足够出色。

可以说理想汽车，从始至终都在主打家庭概念。在L系列上市之后，这一标签更加鲜明，“冰箱彩电大沙发”直接搬进车内，已经无需多言，消费者自然就能感知。

而且李想本人作为传媒出身，自然会玩营销，在理想L9上市活动中，“理想L9是500万以内最好的家用SUV”，一下冲上热搜，带来了不少关注度。

未来理想将也将聚焦在智能化方面，为“移动的家”赋能，这其中就包括城市NOA。实际上，在“蔚小理”当中，理想的动作比较晚，在两位兄弟很早就推出高阶辅助驾驶的时候，但它并不“眼馋”，而是继续打家庭这一个点。

如今在这个点已经吃透的情况下， 理想开启“双能战略”， 在“智能”和“电能”全面布局。 “智能”方面，到2023年年底，理想汽车的AD Max 3.0的城市NOA导航辅助驾驶系统推送到超过100座国内城市，用一套技术，完全打通城市与高速。

理想表示，针对用户通勤需求，理想汽车推出了通勤NOA功能。每一位用户无需等待所在城市的NOA功能开放，便可以设定自己的通勤路线，通过日常通勤时的自动化训练积累NPN特征，在1周内完成简单路线的训练，激活通勤路段的NOA功能。即使是较为复杂的路线，训练预计也仅需2-3周便可完成。

据理想汽车估测，通勤NOA将覆盖用户95%以上的通勤场景。为更多用户在上下班途中带来“专属电梯”的便捷体验。

在“电能”方面品牌也公布了进展，包括已经开始自研、自建并自运营5C超级充电网络，其自研的800V高压纯电平台能实现最优性能下“充电9分30秒，续航400公里”的5C充电效率。

理想汽车如今的销量增长，看似是撞大运，实际上它的品牌发展目标明确，并且善于学习，李想曾从他的“理想汽车8周年CEO致全体员工信”中提到，理想汽车的核心驱动力是成长，学习先进的企业、学习优秀的管理流程，这也是理想发展的关键。

2023年7月，蔚来发布最新市场表现数据。数据显示，蔚来6月共交付新车10707辆，环比增长74%，第二季度,蔚来交付了23520辆汽车，结合一季度数据来看（蔚来2023年第一季度交付新车31,041台，同比增长20.5%），蔚来2023年上半年的交付量为54,561台。

从此前销量数据来看，蔚来的表现有些让人揪心，一直徘徊在6000台上下，原来妥妥的头部玩家，如今被挤到了中游水平，有媒体计算过，如果按照蔚来2023年24.5万辆的销量目标，每月得卖2万台，才可完成。

这让一向“嘴硬”的蔚来服软了，曾经李斌说过蔚来新车绝不降价！但在6月12日上午，品牌宣布调整全系新车起售价及首任车主权益，在不选装“权益升级包”的情况下，全系起售价降3万，并取消免费换电政策。

当然降价的效果立竿见影，销量从二季度初的五六千台，一下回归到季度末的万台，让品牌方松了一口气。 目前蔚来产品正处在切换周期，其中多款基于NT2.0的新车都没有交付，李斌表示，第二代技术平台车型将有望让蔚来实现月均销量2万台的目标。

除此之外，蔚来的话题性很强，除了创始人李斌敢说敢想，频频“爆出金句”，更重要的是蔚来具有开创精神，不管是换电模式、用户思维、积分权益等等，都为整个汽车行业提供了新玩法。

其中换电模式被视为新能源领域的大胆尝试，其实换电此前一直都有，但更多的是面向商用，蔚来则把它拓展至民用市场。

目前蔚来的换电站已更新至第三代，与第二代换电站相比，第三代换电站的电池仓位增加至21个，日服务次数可达408次，换电时间也缩短了20%。

截止至2023年6月，蔚来累计建成换电站1468座，根据品牌规划，2023年将新增超过1000座换电站，累计建成数量超过2300座。

在2023春节期间，蔚来为用户提供了超过90万次的换电服务，单日最高换电服务达到62356次。

不过也正因为换电站投入巨大，无形中增加了品牌的成本压力。 据悉，根据蔚来公布的2022年财报，其年净亏损高达144.37亿元，同比扩大259.4%，是理想汽车的7倍，毛利率从2021年的18.9%下滑至2022年的13.7%。

同时蔚来还在进行多产业布局，品牌内部正在规划“阿尔卑斯”和“萤火虫”为代号的两个子品牌，产品均面向下沉市场。

其中阿尔卑斯将针对20至30万元级大众主流市场，基于NT3.0平台打造，支持高压快充技术，采用全新渠道，将在2024年下半年实现量产交付。

萤火虫则主攻10至20万元入门级小车，首发面向欧洲市场用户，同样支持换电和租赁模式，预计在明年第三季度发布。

而蔚来手机也已于2023年6月19日通过了工信部无线电核准。据工信部提供的信息显示，该手机申请单位为蔚来移动科技有限公司，设备型号为N2301，支持 2G、联通 3G、CDMA、移动 + 联通 4G以及5G等网络制式，支持UWB超宽带技术，标志着蔚来手机将直接可被用作蔚来汽车的数字钥匙。

当然蔚来还有智能手表、此前发布过的NIO Air AR Glasses眼镜，这诸多的外延发展，都需要它募集到庞大资金。

就在近日，来自阿布扎比的投资机构CYVN Holdings通过定向增发和老股转让方式，向蔚来投资11亿美元（约79亿元人民币），为品牌及时回血。

目前蔚来的营收、销量虽然都具有不确定性，但作为新势力的的领军企业，它还是展现着大哥的风范，让人佩服，因为品牌在不断尝试探索新的领域，这将大大推动我国新能源发展，并创造更多新的赛道，和产业机会。

2023年7月，小鹏汽车公布了最新市场表现。数据显示，6月小鹏汽车交付量为8620辆，同比下滑43.65%，环比增长15%，其中P7车型总交付环比增长17%。结合一季度数据来看，2023年1-6月，小鹏的交付量为41435辆，同比下滑39.93%。

小鹏是“蔚小理”三家成绩波动最大的，要知道在2021年，小鹏汽车是新势力品牌中销量最高的一个，凭借着P7，为其带来首波红利。只不过在随后的发展中遇到困境，销量增长也变缓了。

实际上论技术实力，小鹏汽车绝对算拔尖的。 早在2021年1月，品牌就向所有用户推送了高速NGP，用户只要设定的导航路线，就能实现从A点到B点的智能导航辅助驾驶，到2021年底，小鹏车主累计NGP行驶里程近1800万公里。

而最大的突破则在于城市NGP，2022年夏的一则视频引爆全网，何小鹏坐在一辆具有城市NGP的车上，自动驾驶副总裁吴新宙坐在副驾，陪同测试。

整个过程，直接展现了小鹏汽车在自动驾驶方面的能力，从无保护左转、避让加塞车、变道超车、交通信号识别等都有较高的完成度。虽然在何小鹏眼里，它依旧有很多需要完善的地方，但当时小鹏是为数不多展现城市NGP能力的品牌。

2022年第四季度，小鹏汽车首次实现城市NGP辅助驾驶功能在量产车上的落地。小鹏汽车此前表示，将于2023年在中国率先推出全新一代智能驾驶辅助系统XNGP，在中国超过50个城市能够放手自动驾驶。

不管是友商还是媒体，当谈到小鹏的技术时，都表示认可，甚至成为标杆或参照物。

只可惜当这些硬核技术，面向消费者时，并不容易被感知到，自动驾驶虽然厉害，但远没有一个帅气的造型、一组“冰箱彩电大沙发”吸引人，这也就导致了小鹏汽车后期叫好不叫座。

面对发展的受限，小鹏首先从内部找原因，2022年10月，小鹏汽车决定进行改革，以应对新阶段的发展。

品牌重新建立了战略委员会、产品规划委员会、技术规划委员会、产销平衡委员会、OTA委员会等委员会组织，拉通公司各条业务线的沟通渠道，提升协作效率。

在日常运营中设立“战略、研发、供应生产、营销服务、职能支撑”五大体系，推动各业务链条目标一致，高效协同，支撑公司战略和大产品矩阵落地。

2023年1月30日，小鹏汽车官方宣布，知名汽车人王凤英正式加入小鹏汽车，出任总裁一职。她将全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。至此小鹏内部的变动算是尘埃落地。

从销量表现来看，重新调整之后，小鹏连续5个月实现正增长，从2023年1月的5218台，回升至6月份的8620台，虽然依旧和辉煌时候有所差距，但正在企稳。

未来小鹏G6无疑是一个新的增长支点，新车定位为中型纯电动SUV，售价区间为20.99-27.69万元，这个价格在该细分市场还是很能打的，因为大部分产品都要比它贵。

这是小鹏的以价换量的策略，作为小鹏 SEPA2.0 扶摇技术架构下的首款战略产品，G6搭载了小鹏引以为傲的一系列科技，包括 XNGP 全场景智能辅助驾驶、800V Sic 碳化硅高压平台、前后一体式铝压铸和 CIB 电池车身一体化技术等，只有量铺开了，用户才能了解到这些技术的价值，才能反推品牌的进一步成长。

据介绍， 小鹏G6经6月9日开启预售、展车到店后，小鹏的门店客流量大幅增长，截至28日小鹏G6揽获的订单数量已突破3.5万辆 ，在 7 月即可开启交付，预计今年三季度小鹏 G6 的月交付爬坡速度要远超小鹏 G9 和小鹏 P7i。

何小鹏表示：“小鹏G6至少月销过万才是一款称得上成功的产品，有信心在两个月内将小鹏G6卖到25万元级SUV的销量冠军”。小鹏G6显然没有重蹈小鹏G9的覆辙，未来确实值得期待。

在2023年的“期中大考”中，“蔚小理”虽然现在处在不同位置，但总体是交出了满意答卷。理想就不用多说了，首次突破3万台的成绩，让谁看了都眼红；蔚来在降价之后，也终于重回万台，在迷茫中找到了一些方向，也得到些许安慰；小鹏G6的上市，则为品牌注入了强心剂，订单量的猛增，也为其在新一轮的竞争中，增加了信心。

“蔚小理”作为第一批吃螃蟹的人，无异于新能源市场的开拓者，虽然在此前，电动车已经有了深度发展的“苗头”，但那时的产品依旧拘泥于传统，没有太出格的新理念，正是蔚小理的出现，让智能化出行工具更快的走进了大众视野，同时对于传统车企而已，也打开了思路。

三家品牌虽然有着相似的发展步骤，但走出了不同的节奏，品牌差异也日趋明显，在电气化转型的路上，需要这样的企业，只有这样在世界汽车工业中，我们才能起到引领作用。

文 | 任宏斌

编辑 | 王歆

出品 | 有驾报道